大湾区很猛！
根据广州市规划和自然资源局《2021年广州市交通发展年度报告》，广佛两市平均每天有多少人员互访量？
答案是174万人次！占珠三角九市间出行总量的 26%！这相当于每天把两个越秀区的人口放在两市之间穿梭，蔚为壮观。
同样是双子城的深莞，每天的人员互访量达到128万人次，平均每天比广佛少了46万人次！
再来看一个数据，也很有说服力，以下是2021广州地铁各线路的客运量排行👇
大湾区的地理边界，正在消失
大湾区9城GDP总量达到48294亿元，占广东地区生产总值的81％。
也就是说，大湾区9城凝聚在一起，撑起了广东八成的GDP。
虽说行政有界，但经济无疆。
然而我却发现：大湾区的地理边界，正在消失...
最近，广州发布了《广州市轨道交通线网规划（2018—2035）》
从规划中看，到2035年，广州将构建高速地铁、快速地铁、普速地铁组成的城市轨道交通系统，总规模达到53条、2029公里。
广东省各城交通关系热力图
数据显示，广佛之间的人员联系最为紧密，两地每天的跨城出行人次达到176.3万，占到了广州与湾区其他城市总通勤量的60％。
深莞之间的联系度排名第二，两地每天的跨城出行人次达到120.8万，与广佛接近，同样是日均通勤人数超百万的双子城。
广州与东莞，每天的跨城出行人次达到46.1万；
广州与深圳，每天的跨城出行人次达到19.5万；
根据以上热力图，还可以估算出以下数据：
深圳与惠州，每天的跨城出行人次超过50万；
东莞与惠州，每天的跨城出行人次超过50万；
珠海与中山，每天的跨城出行人次接近50万；
佛山与中山，每天的跨城出行人次在30万左右；
广州与中山，每天的跨城出行人次大约5万；
广州与惠州，每天的跨城出行人次大约5万；
以上，所有数据加起来，大湾区主要城市之间，每天至少有550万人次的跨城出行需求。
当然，跨城出行，一般包含上班、出差、探亲、旅游等各种人群，
通过数据我们很难准确地识别出这550万人次中有多少是上班通勤，
但我们相信，至少有20%的出行需求是上班族贡献的。
所以，今天的大湾区，至少是有100万人跨城上班。
跨城市地铁群建设完成后，也会有更多人加入跨城通勤的队伍。
其次，是因为大湾区虽然经济体量大，但占地面积小啊。
广佛深莞四座城市总占地面积15689.69平方公里，乍一看好像很大。
广佛深莞概况 | ||
城市 | 面积 | 常住人口 |
广州 | 7434.40 | 1530.59 |
佛山 | 3797.72 | 815.86 |
深圳 | 1997.47 | 1343.88 |
东莞 | 2460.10 | 846.45 |
小计 | 15689.69 | 4536.78 |
然而，大湾区四座城市加在一起，还没有杭州一个城市大。
这么看来，大湾区真的是全国最适合跨城上班，最适合建设跨城市地铁群的地方。
站在全国角度，湾区广佛肇，深莞惠，珠中江九城，汇聚了近全中国近九千万人口。
之前的四十年依然在各自发展，但近些年各个城市的发展逐渐成熟。
现在，是时候将湾区各大城市串联起来，各城之间不用作同态位竞争。
而是转变为产业上下游的分工协作。
尤其是深圳，土地使用空间已经饱和，城区实际人口密度早已经突破每平方公里1万人大关。
所以，最后还有很重要的一个背后深层原因。
跨城市地铁群的建设，可以通过便捷的轨道交通，把城市中心的人口疏导到郊区，甚至是跨城，缓解广深这样中心城区的高房价压力。
同时，在各个重要的轨道交通节点上，形成TOD产业，建立新的居住新城模式，
不仅是对广深两座一线城市的利好，更是给都市圈其他城市带来巨大的土地价值提升。
而且，湾区每天跨城通勤的人口已经高达100万人，跨城地铁的通车，也将会让整个湾区的一体化进程和经济效益越来越凸显。
作为国家级的发展战略，粤港澳大湾区旨在打破行政边界，打造充满活力的世界级城市群，成为经济增长的全新引擎。（来源：大胡子，城市战争等）
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